Пружина рулевого привода

Solution

Оператор муфты наддува:

Чтобы свести к минимуму силу, действующую на педали сцепления, и не увеличивать ход педали из - за чрезмерного передаточного отношения привода, в средних и тяжелых транспортных средствах и некоторых автомобилях на основе механических или гидравлических механизмов управления есть различные усилители, как правило, пружинный усилитель, пневматический усилитель и другие типичные структурные формы.

Первоначально натяжение вспомогательной пружины на крутящий момент шпинделя на самом деле является обратным крутящим моментом, чтобы остановить движение педали и треугольника, который уменьшается по мере того, как педаль сцепления перемещается вниз. Когда треугольная пластина вращается до тех пор, пока ось пружины не пройдет через центр штифта вала, вспомогательный момент пружины равен нулю. По мере того, как педаль продолжает двигаться вниз к точке, где ось вспомогательной пружины находится над шпилькой оси треугольника, направление тяги вспомогательной пружины к игле оси треугольника такое же, как и направление момента силы педали на оси педали, обеспечивая тем самым вспомогательный эффект. Это усиление является наибольшим, когда педаль находится в самом низком положении.